詹天佑修铁路(325)

的隧道，南北对凿是不太容易对准的。詹天佑又提出一种凿竖井的开凿办法，就是从隧道中心点的山顶先凿开一个洞，笔直往下凿。凿到一定深度时，再分开两头，向南北凿去。这样可以有四个工作面同时开凿，也不会凿歪了。施工人员的热情都很高，没过多少日子，这条全长一千一百四十五米的长隧道，也终于开凿成功。
　　两大艰险工程完工后，其他两座隧道，也就跟着顺利完成。
　　这时，还剩下最后一道难题有待解决，就是从南口到八达岭地势太陡，如果采用常规的螺旋式线路，火车很难爬上去。詹天佑请教了当地老乡，创造性地设计出一种折返线路，就是在山高坡陡的青龙桥地段，顺着山腰，铺设“人”字形路轨，既降低了坡度，也缩短了隧道，火车到这里，以两部大马力机车前后一推一拉，就可安全地爬过陡坡。
　　１９０９年７月，京张铁路全线通车。这条原来计划要用六年时间完工的工程，只用了四年，还节省了二十八万两银子的费用。中国人自行设计和修筑的京张铁路，为中国人争了光。

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